Száz évvel ezelőtt az autóknak nem volt
motor szerelés. Az emberek közvetlenül kiszámítják a helyet, felteszik a motort az alvázra, felcsavarozva, egyszerű és könnyű, de költségmegtakarítás is. De idővel az emberek rájöttek, hogy ez a megközelítés megbízhatatlan.
Tudjuk, hogy a dugattyú egyenes vonalban mozog a motorban, és forog a főtengely. A hajtórúd mozgása bonyolultabb. A hajtórúd kis feje fel-le mozog a dugattyúval, míg a hajtórúd nagy feje a főtengelyt tolja forgásba. Ez a motor belső kiegyensúlyozatlanságához vezet, különösen a háromhengeres gépeknél (az első és a második nyomatékos kiegyensúlyozatlanság) és a négyhengeres gépeknél (másodrendű erőkiegyensúlyozatlanság). A henger belső égési nyomásával, a hajtáslánc által továbbított dinamikus erővel és így tovább kombinálva a motor heves vibrációt kelt.
Jó lenne, ha a rezgések csak a kényelemre hatnának, de az a baj, hogy ezek a rezgések gyakran elszakítják a rögzítőcsavarokat vagy a motor/karosszéria csatlakozását, és ez nagy baj. Mi van, ha egy motor nélküli autó tönkremegy a semmi közepén, ahol vadállatok és rossz emberek vannak? .
Tehát az 1930-as években a mérnökök nekiláttak ennek a problémának a megoldása. "Mivel a rezgés nagy, mit szólnál hozzá egy kis szivacsot?" "A szivacsok túl puhák, inkább adjon hozzá gumit." Ily módon a mérnökök vulkanizált gumitömböket használnak hídként a motor és a karosszéria között, és a gumi rugalmassága révén próbálják elkerülni a kettő közötti ütközést. Ez volt a legszélesebb körben használt gumi.
motor szerelésés ma is széles körben használják.
